In dit topic zal ik proberen uit te leggen wat de verschillen zijn tussen de ?Sport? en ?standaard? modellen. Uitleg gaat voornamelijk over de Phase 2 modellen, maar ook zal ik de Phase 1 even in het kort uitleggen.
Ziehier een foto van een 106 ?Sport?
En hier een foto van een ?standaard? 106
Waarschijnlijk zie je zelf al de nodige verschillen, maar toch zal ik even op een rijtje zetten wat de uiterlijke verschillen zijn.
De 106 ?Sport? heeft side-skirts, wielkastverbreders en sport(ieve) voor en achterbumpers. Deze dingen hebben de ?standaard? modellen niet.
Hoe herken je de verschillen in de voor en achterbumper?
Voorbumpers:
De ?Sport? voorbumper is een klein stukje breder, zodat deze mooi aansluit op de wielkastverbreders, heeft een dikkere spijl in de bumper, waar zwart gaas achter zit, en heeft ronde verstralers (soort mistlichten). Ook is de bumperstrip, die normaal gesproken zwart is, een stukje ?dikker?.
De ?standaard voorbumper is iets smaller, omdat op deze modellen geen wielkastverbreders zitten. De bumper is iets minder laag, en heeft geen dikke spijl in het midden. Een ander goed herkenningspunt zijn de mistlichten. Deze zijn op de ?standaard? modellen rechthoekig gevormd. En als laatste, de bumperstrips zijn een stukje minder dik.
Achterbumpers:
De ?Sport? achterbumper is net zoals de voorbumper iets breder omdat ook deze aan moet sluiten op de wielkastverbreders. De bumper is wat lager en heeft in het midden onderaan een klein stukje zwart gaas. Ook de achterbumper bevat een dikkere bumperstrip.
De ?standaard? achterbumper is wat smaller, vanwege het ontbreken van de wielkastverbreders. Ook is de bumper minder laag, en heeft g??n zwart gaas in de bumper zitten.
Ook een belangrijk verschil tussen deze 2 achterbumpers, zijn de vormen richting de achterwielkast. Beter te zien als je de 2 auto?s van de zijkant bekijkt.
Bij de ?standaard? modellen, lopen de achterwielkasten n?et rond, in tegenstelling tot de ?Sport? waar dat wel zo is. Hieronder laat ik met pijltjes het verschil zien.
Vanwege het boven uitgelegde verschil, zal ik even wat informatie geven over een veelal besproken onderwerp. Namelijk, licht metalen velgen.
We willen allemaal liefst mooie grote velgen. Maar vooral bij de ?standaard? modellen stuiten we op een probleem. Namelijk de achterwielkast. Zoals uitgelegd loopt deze niet rond, zoals bij de ?Sport?.
Hierdoor ligt de achterwielkast al veel sneller ?op de band?. Dit geeft vooral bij grotere en bredere banden een probleem. Vooral als de auto van achteren ook beladen is, zal dit heel snel aanlopen.
Je hebt een aantal keuzes om dit probleem op te lossen, of niet eens voor te laten komen. Namelijk:
? Niemand mee achterin nemen.
? Geen brede & grotere banden/velgen monteren.
? Niet verlagen.
Zijn deze mogelijkheden geen optie voor jou, zijn er nog een paar opties over.
Bij de achterwielkast, loopt een klein stukje metaal naar binnen. Dit kan je voelen met je hand. Deze kan je weg laten slijpen, zodat het aanloopprobleem grotendeels verdwijnt. Risico hiervan is wel, dat als het onzorgvuldig gebeurd, je lak kan springen.
Een andere optie is goed opletten bij de keuze velg/band. Hier even een korte uitleg:
Als je 15? velgen koop, zit hier in principe een band op met een breedte van 195. Indien je geen verdere aanpassingen wilt doen, is deze bandbreedte te breed. Dan zal je dus moeten uitwijken naar een 185 of zelfs een 175 maat. Ditzelfde geldt voor 14? velgen. En 16? velgen zijn eigenlijk niet haalbaar op een ?standaard? model. Dit omdat de velg gewoonweg te groot is. Hierdoor zul je teveel aan de carrosserie moeten aanpassen, om het te laten passen.
Mocht je jezelf afvragen waarom 195 banden te breed zijn, heb ik het volgende antwoord. Hoe breder de band, hoe meer deze naar buiten zal komen. En omdat 195 best breed is, zal de band veel te dicht naar die vervelend lage wielkast komen. Hierdoor is de kans op aanlopen op je wielkasten dus erg groot. Dit is funest voor je banden, en waarschijnlijk ook voor wat andere onderdelen van je auto.
Als je in dit geval banden van 175 breed hebt, dus minder breed, blijven deze verder verwijderd van de lage wielkast. Hierdoor is de kans op aanlopen dus minimaal.
Bodykits:
Wat ook een punt van discussie is, is het volgende. De bodykits voor de 106.
Nogal wat mensen die geen ?Sport? model hebben, willen toch een bodykit hebben, die voor de ?Sport? modellen bedoeld is.
`Dit kan niet!` Zeggen veel mensen. Maar het tegendeel is waar. Dit kan w?l!
Het enige probleem zal zijn, dat de lage achterwielkast rond gezaagd moet worden. Ook zullen er in je carrosserie wat gaatjes geboord moeten worden, zodat de wielkastverbreders erop gemonteerd kunnen worden.
Sommige mensen houden er niet van als er gezaagd word in hun auto. Voor hen is het helaas niet mogelijk om een bodykit van een ?Sport? model te laten monteren.
Tot slot een kleine uitleg over de Phase 1 modellen.
Zoals de meeste weten heeft de Phase 1 ook een aantal sportieve modellen uitgebracht. Namelijk de 1.3 Rallye, 1.4 en 1.6 XSi.
Alle overige modellen zijn in grote lijnen gelijk aan de ?standaard? Phase 2 modellen. Deze hebben dus ook de lage wielkasten achter.
De 1.3 Rallye heeft een sportievere voor en achterbumper, en een setje wielkastverbreders. Deze lopen geheel om de wielkast heen, naar beneden. Verder is de 1.3 Rallye niet in het bezit van side-skirts.
De 1.4 en 1.6 XSi hebben net zoals de Rallye een sportievere voor en achterbumper. Ook hebben deze XSi modellen wielkastverbreders. Deze lopen niet geheel naar beneden, zoals bij de Rallye. Deze wielkastverbreders zijn vergelijkbaar met die van zijn oudere broertje, de 205 GTi.
Hiermee hoop ik zo duidelijk mogelijk de verschillen uitgelegd te hebben, en tevens de mogelijkheden voor de mensen die een ?standaard? model 106 hebben.
Lineaire weergave
