Hey hey..
Vandaag kwam ik de volgende info tegen op 'n website. Ik vond het wel handig om te weten en misschien anderen hier ook wel..
CENTREERRING
Veel fabrikanten werken met een ringensysteem om een bepaalde velg op meerdere typen auto's te kunnen monteren. Dit heeft te maken met de naaf van de auto. De naaf is het best voor te stellen als het uiteinde van de wiel-as van de auto. Het naafgat van de velg (het gat in het midden) moet hier exact op aansluiten. Nu is het zo dat de diverse autotypes verschillende naven hebben. Naaf 60 (mm) en 56 zijn bijvoorbeeld 2 voorkomende maten. Normaal gesproken zou een velg met een naafgat van 60 mm niet gemonteerd mogen worden op een auto die een naaf van 56 mm heeft. Door een plastic of metalen ring in het naafgat van de velg te plaatsen kan de diameter worden teruggebracht naar 56 mm, waardoor montage wel mogelijk is.
De centreerring zorgt er voor dat de velg netjes op z'n plaats wordt gehouden. Zonder deze ring zou de velg alleen door de bouten op z'n plaats worden gehouden en is de kans op onbalans veel groter.
Groeten Jacco
__________________
Voorheen: Peugeot 106, 1.4 Sport '98 Rouge Lucifer, Remus Einddemper, Custom made shortshifter, DTM Front Cornersplitters V-Maxx verlagingsset (dempers/veren), voor 6 cm en achter 7 cm verlaagd, OMP Veerpootbrug, Wolfrace 15" Rims met Goodyear Eagle F1 & Uniroyal banden, FK 5 mm spacers achter, Angel Eyes Chrome, JVC KD-SH1000 met Focal 130 V2 2-weg composet, Red Clear taillights
Nu: Mini Cooper Seven Edition 1.6 115 PK.... Fucking nice!
Lineaire weergave
